Editing Keterbatasan Multidimensi Terhadap Pasar

Terdapat dua diagram venn pada indikator ini. Diagram venn pertama menunjukkan kondisi 20% termiskin, yang dikenal juga sebagai kelompok ‘kuintil 1’ atau ‘gabungan desil 1 dan desil 2’. Sedangkan diagram venn ke-2 menunjukkan kondisi 20% terkaya, yang disebut juga sebagai kelompok kuintil 5 atau ‘gabungan desil 9 dan desil 10’.

Diagram venn ini memiliki beberapa kategori, yaitu:
{| class="wikitable" style="margin: auto;"
|+ Penjelasan Gambar Diagram Venn
|-
! No.
! Kategori
! Akses
! Deskripsi
! Gambar
|-
| rowspan="3" | 1.
| Akses ke Pasar
| Tidak Ada
| rowspan="3" | Lingkaran ‘tidak ada pasar’, dikurangi irisan dengan lingkaran lain.
| rowspan="3" | [[Image:5a_1.png|150px|center|Image on center]]
|-
| Akses Transportasi dengan Trayek Tetap
| Ada
|-
| Akses terhadap Jalan Aspal
| Ada
|-
| rowspan="3" | 2.
| Akses ke Pasar
| Ada
| rowspan="3" | Lingkaran ‘tidak ada transpor’, dikurangi irisan dengan lingkaran lain.
| rowspan="3" | [[Image:5a_2.png|150px|center|Image on center]]
|-
| Akses Transportasi dengan Trayek Tetap
| Tidak Ada
|-
| Akses terhadap Jalan Aspal
| Ada
|-
| rowspan="3" | 3.
| Akses ke Pasar
| Ada
| rowspan="3" | Lingkaran ‘tidak ada akses jalan aspal’, dikurangi irisan dengan lingkaran lain.
| rowspan="3" | [[Image:5a_3.png|150px|center|Image on center]]
|-
| Akses Transportasi dengan Trayek Tetap
| Ada
|-
| Akses terhadap Jalan Aspal
| Tidak Ada
|-
| rowspan="3" | 4.
| Akses ke Pasar
| Tidak Ada
| rowspan="3" | Irisan lingkaran ‘tidak ada pasar’ dan ‘tidak ada transpor, dikurangi irisan lingkaran ‘tidak ada akses jalan aspal’.
| rowspan="3" | [[Image:5a_4.png|150px|center|Image on center]]
|-
| Akses Transportasi dengan Trayek Tetap
| Tidak Ada
|-
| Akses terhadap Jalan Aspal
| Ada
|-
| rowspan="3" | 5.
| Akses ke Pasar
| Tidak Ada
| rowspan="3" | Irisan lingkaran ‘tidak ada pasar’ dan ‘tidak ada akses jalan aspal’, dikurangi irisan lingkaran ‘tidak ada transpor’.
| rowspan="3" | [[Image:5a_5.png|150px|center|Image on center]]
|-
| Akses Transportasi dengan Trayek Tetap
| Ada
|-
| Akses terhadap Jalan Aspal
| Tidak Ada
|-
| rowspan="3" | 6.
| Akses ke Pasar
| Ada
| rowspan="3" | Irisan lingkaran ‘tidak ada transpor’ dan ‘tidak ada akses jalan aspal’, dikurangi irisan lingkaran ‘tidak ada pasar’.
| rowspan="3" | [[Image:5a_6.png|150px|center|Image on center]]
|-
| Akses Transportasi dengan Trayek Tetap
| Tidak Ada
|-
| Akses terhadap Jalan Aspal
| Tidak Ada
|-
| rowspan="3" | 7.
| Akses ke Pasar
| Tidak Ada
| rowspan="3" | Irisan lingkaran ‘tidak ada pasar’, ‘tidak ada transpor’, dan ‘tidak ada akses jalan aspal’.
| rowspan="3" | [[Image:5a_7.png|150px|center|Image on center]]
|-
| Akses Transportasi dengan Trayek Tetap
| Tidak Ada
|-
| Akses terhadap Jalan Aspal
| Tidak Ada
|-
| rowspan="3" | 8.
| Akses ke Pasar
| Ada
| rowspan="3" | Di luar diagram venn.
| rowspan="3" | [[Image:5a_8.png|150px|center|Image on center]]
|-
| Akses Transportasi dengan Trayek Tetap
| Ada
|-
| Akses terhadap Jalan Aspal
| Ada
|}


[[Image:5a Keterbatasan Multidimensi_Terhadap Pasar_20 Termiskin.PNG|650px|center|Image on center]]


Berdasarkan diagram venn pertama, dapat kita temukan bahwa penduduk 20% termiskin (gabungan desil 1 dan desil 2) di provinsi/kota/kabupaten X dengan jumlah observasi sebesar 12.913.783 anggota rumah tangga pada tahun 2014, yang:
{| class="wikitable" style="margin: auto;"
|+ Penjelasan Diagram Venn 20% Termiskin
|-
! No.
! Kategori
! Akses
! Persentase
! Jumlah Individu
|-
| rowspan="3" | 1.
| Akses ke Pasar
| Tidak Ada
| rowspan="3" | 31%
| rowspan="3" | 4.059.164 orang
|-
| Akses Transportasi dengan Trayek Tetap
| Ada
|-
| Akses terhadap Jalan Aspal
| Ada
|-
| rowspan="3" | 2.
| Akses ke Pasar
| Ada
| rowspan="3" | 7%
| rowspan="3" | 858.239 orang
|-
| Akses Transportasi dengan Trayek Tetap
| Tidak Ada
|-
| Akses terhadap Jalan Aspal
| Ada
|-
| rowspan="3" | 3.
| Akses ke Pasar
| Ada
| rowspan="3" | 2%
| rowspan="3" | 240.616 orang
|-
| Akses Transportasi dengan Trayek Tetap
| Ada
|-
| Akses terhadap Jalan Aspal
| Tidak Ada
|-
| rowspan="3" | 4.
| Akses ke Pasar
| Tidak Ada
| rowspan="3" | 25%
| rowspan="3" | 3.190.455 orang
|-
| Akses Transportasi dengan Trayek Tetap
| Tidak Ada
|-
| Akses terhadap Jalan Aspal
| Ada
|-
| rowspan="3" | 5.
| Akses ke Pasar
| Tidak Ada
| rowspan="3" | 4%
| rowspan="3" | 573.828 orang
|-
| Akses Transportasi dengan Trayek Tetap
| Ada
|-
| Akses terhadap Jalan Aspal
| Tidak Ada
|-
| rowspan="3" | 6.
| Akses ke Pasar
| Ada
| rowspan="3" | 3%
| rowspan="3" | 372.089 orang
|-
| Akses Transportasi dengan Trayek Tetap
| Tidak Ada
|-
| Akses terhadap Jalan Aspal
| Tidak Ada
|-
| rowspan="3" | 7.
| Akses ke Pasar
| Tidak Ada
| rowspan="3" | 12%
| rowspan="3" | 1.497.307 orang
|-
| Akses Transportasi dengan Trayek Tetap
| Tidak Ada
|-
| Akses terhadap Jalan Aspal
| Tidak Ada
|-
| rowspan="3" | 8.
| Akses ke Pasar
| Ada
| rowspan="3" | 16%
| rowspan="3" | 2.122.085 orang
|-
| Akses Transportasi dengan Trayek Tetap
| Ada
|-
| Akses terhadap Jalan Aspal
| Ada
|}


[[Image:5b Keterbatasan Multidimensi_Terhadap Pasar_20 Terkaya.PNG|650px|center|Image on center]]


Berdasarkan diagram venn ke-2, dapat kita temukan bahwa penduduk 20% terkaya (gabungan desil 9 dan desil 10) di provinsi/kota/kabupaten X dengan jumlah observasi sebesar 13.004.038 anggota rumah tangga pada tahun 2014, yang:
{| class="wikitable" style="margin: auto;"
|+ Penjelasan Diagram Venn 20% Terkaya
|-
! No.
! Kategori
! Akses
! Persentase
! Jumlah Individu
|-
| rowspan="3" | 1.
| Akses ke Pasar
| Tidak Ada
| rowspan="3" | 43%
| rowspan="3" | 5.531.488 orang
|-
| Akses Transportasi dengan Trayek Tetap
| Ada
|-
| Akses terhadap Jalan Aspal
| Ada
|-
| rowspan="3" | 2.
| Akses ke Pasar
| Ada
| rowspan="3" | 4%
| rowspan="3" | 472.061 orang
|-
| Akses Transportasi dengan Trayek Tetap
| Tidak Ada
|-
| Akses terhadap Jalan Aspal
| Ada
|-
| rowspan="3" | 3.
| Akses ke Pasar
| Ada
| rowspan="3" | 1%
| rowspan="3" | 148.561 orang
|-
| Akses Transportasi dengan Trayek Tetap
| Ada
|-
| Akses terhadap Jalan Aspal
| Tidak Ada
|-
| rowspan="3" | 4.
| Akses ke Pasar
| Tidak Ada
| rowspan="3" | 16%
| rowspan="3" | 2.045.824 orang
|-
| Akses Transportasi dengan Trayek Tetap
| Tidak Ada
|-
| Akses terhadap Jalan Aspal
| Ada
|-
| rowspan="3" | 5.
| Akses ke Pasar
| Tidak Ada
| rowspan="3" | 2%
| rowspan="3" | 257.320 orang
|-
| Akses Transportasi dengan Trayek Tetap
| Ada
|-
| Akses terhadap Jalan Aspal
| Tidak Ada
|-
| rowspan="3" | 6.
| Akses ke Pasar
| Ada
| rowspan="3" | 1%
| rowspan="3" | 148.395 orang
|-
| Akses Transportasi dengan Trayek Tetap
| Tidak Ada
|-
| Akses terhadap Jalan Aspal
| Tidak Ada
|-
| rowspan="3" | 7.
| Akses ke Pasar
| Tidak Ada
| rowspan="3" | 4%
| rowspan="3" | 498.217 orang
|-
| Akses Transportasi dengan Trayek Tetap
| Tidak Ada
|-
| Akses terhadap Jalan Aspal
| Tidak Ada
|-
| rowspan="3" | 8.
| Akses ke Pasar
| Ada
| rowspan="3" | 30%
| rowspan="3" | 3.902.172 orang
|-
| Akses Transportasi dengan Trayek Tetap
| Ada
|-
| Akses terhadap Jalan Aspal
| Ada
|}

=== [[Akses Miskin dan Rentan ke Pelayanan Publik|Halaman Sebelumnya]] ===